아마야 토만 지난 주는 항공업계에 있어서 운이 좋은 한 주가 아니었습니다. 에티오피아항공의 보잉 737 맥스 추락사고 이후 항공교통 안전을 둘러싼 전 세계적 논의가 촉발됐다. 사고에 대한 조사가 아직 진행 중이지만 이미 한 가지 놀라운 결론이 나왔습니다. 대부분의 보잉 737 Max 조종사는 훈련에 적절한 시뮬레이터 대신 아이패드를 사용했다는 것입니다.
완전한 운용에 조종사를 참여시키는 일반적인 과정은 관련된 사람이 필요한 모든 것을 습득하는 동안 까다로운 훈련을 받아야 하는 것처럼 보입니다. 이 교육에는 공중의 다양한 상황을 충실하게 재현하는 시뮬레이터 실습도 포함됩니다. 하지만 New York Times 서버는 찾아 냈다이미 비행 경험이 있는 보잉 737 맥스 조종사들이 아이패드로 훈련을 받았다는 것.
시뮬레이터가 없는 주요 이유 중 하나는 회사가 여전히 시뮬레이터를 구축할 수 없는 관련 데이터를 마무리하는 작업을 하고 있었기 때문입니다. 보잉 737 맥스가 몇 달 동안 전면적으로 운용되고 있는 현재, 현재까지 사용할 수 있는 시뮬레이터는 미국에 단 하나뿐입니다.
그것은 수 관심을 가져라
2017년에 737이 세상에 출시되려고 할 때 조종사 그룹은 기계 자체나 시뮬레이터에 대한 이전 경험이 없는 교육 자료를 준비했습니다. 훈련 그룹을 이끄는 데 도움을 준 보잉 737 기장 제임스 라로사(James LaRosa)는 시애틀 훈련 센터에서 모의 조종석에서 재훈련에 참여했지만 일반 시뮬레이터처럼 움직이지 않았다고 말했습니다.
737시간짜리 iPad 교육 과정 외에도 LaRosa와 그의 동료들은 자신의 경험을 활용하여 디스플레이 및 엔진 변경을 포함하여 Boeing 737 Max와 이전 모델 간의 차이점을 자세히 설명하는 737페이지 분량의 설명서를 만들었습니다. 연방 항공국(Federal Aviation Administration)은 Boeing과 함께 Boeing XNUMX과 XNUMX Max의 유사성으로 인해 조종사에게 추가 시뮬레이터 훈련이 필요하지 않다고 확신했습니다.
그러나 일부 사람들에 따르면 최근 비행기 추락 사고의 원인은 재교육이 부족했기 때문이라고 합니다. 예를 들어, iPad 강좌에 사용된 자료에는 충돌에 핵심적인 역할을 했을 수 있는 새로운 MCAS 소프트웨어가 언급되지 않았습니다.
앞으로는 이를 바꿔야 하며, 새 모델로 전환하는 모든 조종사는 MCAS 시스템을 포함한 시뮬레이터에서 훈련을 받아야 한다. 이것이 보잉 99 MAX 737, 8 추락 원인의 9%이기 때문이다. 항공기 FAA가 발표한 규정은 미국 연방항공안전청이며, 제조업체가 직접 수행한 항공기 인증을 우회하지 않았는지 여부는 이미 FBI와 미국 법무부 검사의 조사를 받고 있습니다. FAA의 추가 통제 없이는 센서가 설치되지 않은 것으로 의심됩니다. 이는 추가 비용 80에 불과했으며 추락한 비행기 모두에 비행기 위치를 모니터링하는 센서와 MCAS 시스템이 다음과 같은 경우에 반응할 수 없었습니다. 리프트가 분실되어 두 비행기가 모두 다이빙에 빠졌고 000개월 동안 운항된 두 비행기에서 349명이 사망했으며 첫 번째 충돌이 발생한 후에야 보잉은 조종사 훈련을 포함하여 이러한 문제를 정리하기 시작했습니다. 미국에서만 조종사들이 아이패드 훈련을 마쳤고 자동 MCAS 시스템과 항공기 이착륙 실패 시 이를 우회하는 방법에 대한 훈련을 받지 않았으며 매뉴얼에도 없고, 기내에 경고등이 들어오고 다른 비행기가 검은색 비행기 중 하나를 타고 날아가서 조종사에게 상승하는 대신 하강할 때 자동 안정화 시스템을 우회하는 방법을 조언한 세 번째 조종사가 다른 비행기를 구했습니다. 비행기는 4억 120천만개이고 센서는 80만개에 불과하며 추가 비용만 내고 설치했는데, 이는 두 건의 사고로 인해 보안을 우회한 혐의로 항공 운송에서 사람을 보호해야 하고 전송하지 말아야 한다는 회사의 접근 방식입니다. 그들이 확실히 죽는 것은 정말 비극적입니다. 그들은 책임을 져야 하며, 운송 중 오류에 대해 생존자에게 높은 보상을 지불해야 합니다.