자로미르 미코 미국 사람 국립교통안전위원회(NTSB) Apple은 직원이 운전하는 동안 iPhone을 사용하는 것에 대한 예방 조치를 취하지 않았다고 비난했습니다. R그녀는 반응했다 치 렀어 특정 엔지니어 월터 황(Walter Huang)이 운전에 집중하지 않고 오로지 테슬라의 자동 조종 장치에만 의존하며 회사 휴대폰으로 비디오 게임을 하며 시간을 보낸 뒤 2018년 사망했다는 사실에 대해.
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데이비드 하낙 황은 2018년 테슬라 모델 X의 자동 조종 장치가 장애물을 놓치고 차량이 시속 114km의 속도로 고속도로 장벽에 충돌한 후 사망했습니다. 그러다가 테슬라를 만났습니다.a 다른 두 대의 자동차가 배터리를 손상시키고 화염에 휩싸였습니다. 황 씨는 부상을 입어 병원으로 이송됐다. 수사관들은 불쌍한 애플 직원을 주의가 산만한 운전자로 분류했습니다., 의 그러나 부품은 사고를 예방할 수 있는 조치를 무시한 것에 대해 Apple과 Tesla를 비난합니다. 예방할 수 있었을 텐데.
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테슬라의 실패는 책임이다 a장애물을 보지 못한 유토파일럿은 제때 운전자에게 경고하지 않았고, 자동 브레이크도 작동하지 않았다. 브루스 랜즈버그(Bruce Landsberg) 위원회 부의장은 오토스티어 기능이 좁은 도로나 도로에서 차량을 더 잘 유지하기 위해 설계되었지만 완전히 부적절하다고 말했습니다. 그 사람은 고속도로에서 고속으로 달리고 있어 그녀는 유지했다 차선 제한 내. Autopilot 기능은 또한 마케팅 속임수에 가깝고 사용자가 운전에 계속 주의를 기울이도록 요구한다는 비판을 받았습니다.
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Tesla Autopilot은 2단계 자동화 시스템 중 레벨 5로 분류되며, 최고 수준에서는 차량에 도움이 필요하지 않습니다. NTSB의 Robert Sumwalt 회장은 Huang이 시스템이 완전히 자동화된 것처럼 사용했다고 말했습니다. 그는 애플이 기술 분야에서는 선두주자이지만 운전 중 휴대전화 사용을 금지하는 내부 규정을 보면 그런 규정이 없는 것 같다고 덧붙였다.
이에 대해 애플은 직원들이 법을 준수할 것을 기대한다고 밝혔다. 회사는 iPhone에서도 이 기능을 제공합니다. 운전 중에 방해하지 마십시오., 이는 운전 중에 전화를 사용할 가능성을 방지합니다. 그러나 이 기능은 사전 설정 꺼진 것 같아á 사용자가 수동으로 활성화해야 합니다.
완전히 말도 안되는 소리입니다. 그 사람은 신문을 쉽게 읽을 수 있습니다. 그렇다면 그것은 인쇄업자의 관심사일까요, 아니면 출판사의 관심사일까요?
미국은 무한한 가능성의 땅입니다. 이것은 소련에 관해 말한 적이 있습니다. 하지만 그렇지 않으면 헛소리입니다. 그것에 대해 의심의 여지가 없습니다.