다니엘 흐루스카 새로운 iPhone 5s가 출시된 지 거의 한 달이 지났지만 여전히 공급이 매우 부족합니다. 참을성이 없는 사람들은 가장 가까운 Apple Store에 줄을 서기를 선호했지만, 체코 공화국에서는 Apple Online Store나 Apple Premium Reseller 또는 운영자 중 한 곳에만 의존하고 있습니다. 우리 모두는 기대되는 iPhone을 즉시, 바람직하게는 주문 후 다음 날을 원합니다. 다만, 애플은 비용 절감을 위해 서비스와 관련된 소량의 경우를 제외하고는 어디에도 아이폰을 보관하지 않는다는 점에 유의해야 한다. 이는 현재 귀하가 주문한 iPhone이 아직 제조되지 않았거나 생산 라인을 떠나거나 비행기에 "앉아" 있을 가능성이 있음을 의미합니다. 세상에는 당신과 같은 사람이 수백만 명 있습니다. 수백만 대의 iPhone을 가능한 한 빠르고 효율적으로 세계 곳곳으로 배송해야 합니다. 그런데 애플은 어떻게 하는 걸까요?
전체 과정은 보안상의 이유로 iPhone이 표시되지 않은 컨테이너에 담겨 공장에서 배송되는 중국에서 시작됩니다. 그런 다음 컨테이너는 트럭에 실려 러시아의 오래된 군용 수송기를 포함하여 사전 주문된 항공기로 보내집니다. 그런 다음 여정은 매장에서 끝나거나 고객과 직접 만나게 됩니다. Apple Logistics에서 일했던 사람들이 작업을 설명하는 방법은 다음과 같습니다.
물류의 복잡한 프로세스는 당시 공급망을 둘러싼 모든 이벤트를 담당했던 당시 최고 운영 책임자(COO) 팀 쿡(Tim Cook)의 감독하에 만들어졌습니다. 공장에서 고객까지 iPhone의 꾸준한 흐름은 캘리포니아에 본사를 둔 이 회사에게 중요한 요소입니다. iPhone의 매출이 연간 수익의 절반 이상을 차지하기 때문입니다. Apple은 또한 수요가 생산 능력을 크게 초과하는 판매 시작부터 숫자에 관심을 갖고 있습니다. 올해 첫 주말에 아이폰이 9만 대나 팔렸습니다.
"영화 시사회 같아요." 운송 마케팅 및 커뮤니케이션 협회의 회장이자 FedEx 및 기타 물류 회사의 전 임원인 Richard Metzler는 말합니다. "모든 것이 정확히 동시에 모든 장소에 도착해야 합니다.” 올해는 아이폰5c가 추가되면서 전체적인 작업이 더욱 어려워졌다. 또 다른 신기한 점은 일본 통신업체인 NTT 도코모와 세계 최대 통신업체인 차이나모바일의 아이폰 판매다. 이는 수억 명의 잠재 고객을 보유한 Apple에게 새로운 시장을 열어줍니다. 배송에 문제가 생기면 판매가 둔화되거나 비용이 증가할 수 있습니다.
Apple의 글로벌 물류 책임자는 이전 Amazon에서 근무한 경험이 풍부한 Michael Seifert입니다. 회사 내에서 그의 책임자는 Tim Cook으로부터 이 직책을 물려받은 현 COO Jeff Williams입니다.
신제품 자체의 물류는 출시 몇 달 전부터 시작됩니다. Apple은 먼저 부품을 Foxconn의 조립 라인으로 운송하기 위해 모든 트럭과 비행기를 조정해야 합니다. 영업, 마케팅, 운영 및 재무 팀은 긴밀하게 협력하여 회사에서 판매할 것으로 예상되는 장치 수를 추정합니다.
회사 내부의 이러한 추정치는 절대적으로 중요합니다. 그들이 잘못하면 해당 제품에 대해 빨간색이 됩니다. 예를 들어, 경쟁사인 Microsoft의 판매되지 않은 Surface 태블릿에 대한 900억 적자가 있습니다. 세계 최대의 소프트웨어 제조업체는 이제 유능한 물류 인력을 확보하기 위해 Nokia를 인수하고 있습니다. 소프트웨어는 실제 실제 제품과 완전히 다른 상품이므로 배포하려면 완전히 다른 분야에 대한 지식이 필요합니다.
이 과정에 정통한 사람들에 따르면 일단 추정치가 정해지면 수백만 대의 아이폰이 만들어집니다. 이 단계에서는 쿠퍼티노에 본사를 둔 iOS 개발팀이 모바일 운영체제 새 버전의 최종 빌드를 완료할 때까지 모든 장치가 중국에 남아 있다고 설명된 프로세스가 비공개이기 때문에 이름을 밝히기를 원하지 않는 전직 Apple 관리자는 설명합니다. 소프트웨어가 준비되면 장치에 설치됩니다.
기조연설에서 공식적으로 공개되기 전에도 iPhone은 호주, 중국, 일본, 싱가포르, 영국, 미국 등 전 세계 유통 센터로 보내지며 조심해야 할 곳은 체코입니다. 이제 당신은 나처럼 그 장소가 어디일지 궁금해하고 있습니다. 불행하게도 그것을 아는 사람은 오직 애플뿐이다. 전체 운송 동안 화물과 함께 보안 서비스가 제공되어 창고부터 공항, 매장까지 화물의 모든 단계를 모니터링합니다. 보안은 공식적으로 공개될 때까지 iPhone에서 흔들리지 않습니다.
SJ Consulting Group의 물류 컨설턴트이자 사장인 Satish Jindel에 따르면 FedEx는 주로 Boeing 777을 이용해 iPhone을 미국으로 배송합니다. 이 비행기는 재급유 없이 15시간 동안 중국에서 미국까지 비행할 수 있습니다. 미국에서는 미국의 주요 화물 허브인 테네시주 멤피스에 비행기가 착륙합니다. 보잉 777은 450개의 iPhone을 기내로 탑재할 수 있으며, 비행 비용은 CZK 000($4)입니다. 이 가격의 절반은 연료비뿐입니다.
과거에는 Apple 기기가 분기당 수천만 대씩 판매되지 않았을 때는 덜 일반적인 항공기가 사용되었습니다. 당시 아이팟은 중국에서 매장까지 제 시간에 도착하기 위해 러시아 군용 수송기에 실렸습니다.
아이폰의 높은 가격, 가벼운 무게, 작은 크기는 애플이 항공을 이용해도 높은 마진을 잃지 않을 것임을 의미한다. 이전에는 전자제품의 경우 배송만 사용되었습니다. 오늘은 항공 운송이 가치가 없는 제품에만 적용됩니다. "100달러짜리 프린터 같은 제품이 꽤 크고 무거우면 손익분기점에 도달하기 때문에 비행기로 배송할 수 없습니다." Hewlett-Packard의 전 물류 담당자인 Mike Fawkes는 이렇게 설명합니다.
iPhone이 판매되면 Apple은 사람들이 특정 색상과 메모리 용량을 선택함에 따라 주문 흐름을 관리해야 합니다. 일부는 장치 뒷면에 무료 각인 기능도 제공합니다. iPhone 5s는 세 가지 색상으로 제공되며, iPhone 5c는 다섯 가지 색상으로 제공됩니다. 온라인 주문은 중국으로 직접 전달되며, 그곳에서 직원들이 제품을 제조하고 다른 iPhone과 함께 컨테이너에 넣어 세계의 비슷한 지역으로 배송합니다.
"사람들은 애플의 주요 성공은 제품이라고 말하고 싶어합니다." 포크스는 말한다. “물론 저도 그 말에 동의합니다. 하지만 거기에는 운영 능력과 신제품을 시장에 효과적으로 출시할 수 있는 능력도 있습니다. 이는 완전히 전례가 없는 일이며, 오직 Apple만이 할 수 있고 경쟁사보다 큰 이점을 만들어냈습니다.”
Apple은 Apple Store와 공인 리셀러의 판매를 모니터링함으로써 각 지역의 수요가 얼마나 강한지에 따라 iPhone을 재배치할 수 있습니다. 예를 들어, 유럽 매장으로 향하는 중국 생산 라인의 iPhone은 온라인 주문의 변동을 처리하기 위해 다른 곳으로 유연하게 전환될 수 있습니다. 이 프로세스에는 매 순간 변화하는 수많은 데이터에 대한 분석이 필요합니다.
"배송에 대한 정보는 물리적 이동만큼 중요합니다." 메츨러는 이렇게 말합니다. "언제든지 재고의 모든 부분이 어디에 있는지 정확히 알면 언제든지 변경할 수 있습니다."
이제 새로운 iPhone을 둘러싼 초기 열광이 일단 터지면 그들은 아직 Apple에서 축하를 시작하지 않는다는 것이 분명합니다. 매년 이전보다 더 많은 iPhone이 판매되므로 Apple도 물류 프로세스를 지속적으로 개선해야 합니다. 모든 일이 결코 100% 순조롭게 진행될 수는 없기 때문에 그는 이에 대한 과거의 충분한 데이터를 가지고 있습니다.
기사 주셔서 감사합니다!
왜 저희 창고는 있고, 기조연설 후 2개월만에 판매 시작이 시작되나요? :-D 그래도 부족해요!
항상 그래왔습니다. 창고는 그것이 위치한 주보다 더 넓은 지역을 위한 것입니다. 아이맥이 아직 파르두비체에서 제조되던 당시에도 판매자의 주문을 받은 후 처음에는 아일랜드(나중에는 헝가리, 제 착각이 아니라면 헝가리)에서 파르두비체의 창고로 유통된 뒤 고객에게 배송되었습니다. 파르두비체에서.
어쨌든, 당황스럽기 시작하는 것은 새로운 iPhone/iPad 등이 출시된 후 이러한 상품이 항상 "공급 부족"하다는 것입니다. 이 "정치"는 나를 꽤 아프게 만들기 시작했습니다.
수량도 만들어 보면 알 수 있습니다…
그리고 "충분"하지 않을 것이라는 것을 알면 판매를 연기하는 것은 어떻습니까? 흠 :-) 정치, 마케팅...
아뇨, 그건 말이 안 돼요. 나는 2-3개월 동안 판매를 연기하지 않을 것이며, 경쟁이 나를 압도할 수 있도록 더 많은 것을 생산하도록 하겠습니다 ;)
그리고 기조연설 직전에 제작을 시작한 뒤 '할 수 있는 것'을 전달하는 것이 더 경제적이지 않을까? 저장 비용이 절약되고 판매 초기에 부족(아마도 인위적)이 발생하여 "선택된" 사람이 iPhone을 가져가는 경우 마케팅도 중요한 역할을 합니다. 반면에 고객이 기다릴 수 있는 시간에 앞서 생산하는 이유는 무엇입니까? 그리고 단지 iPhone을 원하는 사람들은 그냥 기다릴 것입니다.
나는 500개의 iPhone이 들어 있는 비행기를 훔치는 일을 전문적으로 시작할 것 같아요. :-D.
좋은 글이네요 :-)
그리고 여전히 Alga에는 아무것도 없습니다... 여기 Apple Store에 있는 사람 중에 다른 판매자가 언제 마침내 iPhone을 출시할 것인지에 대한 정보를 아는 사람이 있나요?
Apple에서 직접 구매하지 않고 Alge에서 구매하려는 이유가 있나요? :)
지난 주말에 거기에서 이벤트가 있었어요(네, 고작 500크라운이었지만 학생인 저에게는 모든 크라운이 좋았어요 :)) 그래서 거기서 사전 주문했고 지금은 기다리고 있어요.. :D
나 역시 이 제안에 매력을 느꼈다. 며칠 후 전화했더니 다음 주에 꼭 재고가 있을 거라고 하더군요. 오늘 열흘쯤 지나서 다시 전화했는데 그 아줌마가 더 이상 정보를 주고 싶어하지 않더군요... 그래서 알자와는 오랫동안 함께 봅니다.
따라서 중국에서 미국으로 iPhone을 10,2 CZK(보험 포함)로 구입하는 것은 상당히 저렴합니다. 그렇지 않으면 수십억 크라운이 선상에 있습니다.
저는 평소에 기사에 나온 토론에 참여하지 않지만, 오늘은 예외를 두겠습니다. 그리고 그것은 훌륭하고 흥미로운 기사에 대해 저자를 칭찬하는 것입니다. 고마워요 댄 :-)
체코의 유통센터는 파르두비체의 FOXCON일 것 같아요!
나도 그 생각을 했어요. Apple이 이미 그곳에 시설을 갖추고 컴퓨터를 구축했다면(이것이 여전히 적용되길 바라지만 그다지 따르지는 않습니다) 아마도 이러한 상황에 대비해 안전한 보관을 위한 이상적인 조건을 갖추고 있을 것입니다. 반면에 체코에서 어떻게 진행되는지에 따라 많은 것이 달라집니다. 항공으로 운송하는 경우(아마도) 프라하 공항 근처의 창고가 더 논리적일 것입니다.
좋은 기사 Dan님, 감사합니다. 작년에 "Fifth"를 거의 한 달 반 동안 기다린 이유가 설명되어 있습니다. 하지만 엄청난 수요와 생산 능력 + 고객에게 다가가는 길 덕분에 이해가 됩니다 :)
창고는 프라하 근처 Hostivice에 있습니다. 그곳에서 예를 들어 독일과 이웃까지 차로 이동할 수 있습니다. :).. 저도 그곳에서 일했기 때문에 압니다.
Pardubice의 Foxconn은 더 이상 iMac을 만들지 않습니다. 저는 브르노에 있는 익명의 회사에서 일하고 있으며 Apple용 키보드(블루투스 및 유선 모두)를 레이저로 굽습니다. 예전에는 Foxconn에 키보드를 공급했지만 지금은 오랫동안 공급하지 않았습니다. 우리는 아일랜드와 네덜란드로 배송합니다.
훌륭한 기사입니다!