미칼 마렉 최근 이 의혹에 대해 많은 추측이 나오고 있다. Apple의 자동차 산업 진출에 대한 관심. 몇몇 신뢰할 만한 소식통은 곧 출시될 전기 자동차에 대한 정보를 즉시 내놓았고, 언론인들은 무엇보다도 자동차 업계의 전문가를 고용하려는 Apple의 열정적인 노력을 바탕으로 결론을 내렸습니다. 쿠퍼티노에서는 회사 직원들에게 특별한 관심을 보였습니다. 테슬라이는 아직 전기차 분야에서는 도달할 수 없는 기술주권이다.
1년 전 팀 쿡이 승인하기로 했던 애플의 새로운 비밀 프로젝트에 이미 수백 명의 직원이 참여하고 있다고 한다. 그런데 그 중에는 어떤 사람이 있습니까? Apple이 프로젝트를 위해 고용한 인재의 개요를 통해 Apple의 비밀 실험실에서 어떤 작업을 수행할 수 있는지에 대한 특정 그림을 얻을 수 있습니다. 신입사원의 수와 그들의 다양한 이력서는 대시보드의 요구에 맞게 수정된 일종의 iOS인 CarPlay 시스템의 개선만이 가능할 것임을 암시합니다.
귀하가 기반으로 한 흥미로운 Apple 지원군 및 전문가 목록을 살펴보면 분석 섬기는 사람 9to5Mac 아래를 보면 Apple의 신입사원 대부분이 자동차 산업 경험이 있는 전문 하드웨어 엔지니어인 것을 알 수 있습니다. 예를 들어 그들은 앞서 언급한 Tesla, Ford 회사 또는 업계의 다른 지배적인 회사에서 Apple로 왔습니다. 실제로 프로젝트 리더인 스티브 자데스키(Steve Zadesky)가 이끄는 팀에 배정된 대부분의 사람들은 소프트웨어와 관련이 없습니다.
- 스티브 자데스키 – 전 Ford 이사이자 이 자동차 회사의 제품 디자인 부사장인 Steve Zadesky가 이끄는 대규모 팀의 존재에 대해, 잘 아는 월스트리트 저널. 그에 따르면 팀에는 이미 수백 명의 직원이 있으며 전기 자동차 개념을 연구하고 있습니다. 메르세데스-벤츠 연구개발부 사장 겸 CEO인 요한 융비르트(Johann Jungwirth)의 등장도 이런 추측을 부채질했다.
- 로버트 고프 – 올해 1월 Apple에 도착한 최신 지원군 중 하나는 Robert Gough입니다. 이 사람은 자동차 산업의 안전 시스템 전문 회사인 Autoliv 출신입니다. 동시에 회사의 관심은 벨트부터 에어백, 레이더 및 야간 투시 시스템에 이르기까지 모든 것에 집중되어 있습니다.
- 데이비드 넬슨 – Tesla Motors의 또 다른 전직 직원인 David Nelson도 새로 합류했습니다. 그의 LinkedIn 프로필에 따르면 엔지니어는 엔진 및 변속기 효율성을 모델링, 예측 및 제어하는 팀의 관리자로 근무했습니다. Tesla에서 그는 신뢰성과 보증 문제도 처리했습니다.
- 피터 오겐 버그 – Peter Augenbergs는 Steve Zadesky 팀의 구성원이기도 합니다. 그 역시 Tesla의 엔지니어 자리에서 회사에 왔지만 이미 2008년 XNUMX월에 Apple에 합류했습니다. 보도에 따르면 WSJ Zadesky는 특별 Apple 프로젝트를 위해 최대 1000명으로 구성된 팀을 구성할 수 있는 권한을 얻었으며, 이 프로젝트에 Apple 내부 및 외부 전문가를 선택했습니다. Augenbergs는 Apple에서 직접 프로젝트에 배정된 핵심 전문가 중 한 명이었습니다.
- John 아일랜드 – 이 남자는 애플의 새로운 얼굴이기도 하고, 2013년 XNUMX월부터 엘론 머스크와 그의 테슬라에서 일했던 직원이기도 하다. 그러나 그가 Tesla에 참여하기 전에도 아일랜드는 흥미로운 일에 관여했습니다. 그는 국립재생에너지연구소(National Renewable Energy Laboratory)에서 엔지니어로 근무하면서 배터리 기술 개발과 에너지 저장 혁신에 주력했습니다.
- 무지브 이자즈 – Mujeeb Ijaz는 에너지 분야 경험이 있는 흥미로운 인물입니다. 그는 첨단 나노인산염 리튬 이온 배터리와 에너지 저장 시스템을 개발하는 회사인 A123 Systems에서 근무했습니다. 이 회사의 제품에는 전기 자동차와 하이브리드 자동차는 물론 기타 산업을 위한 배터리와 에너지 저장 솔루션이 포함됩니다. 이 회사에서 Ijaz는 여러 주요 직책을 대체했습니다. 그러나 Ijaz는 그의 전기에서 또 다른 흥미로운 항목을 자랑할 수 있습니다. A123 Systems에 합류하기 전에 그는 Ford에서 전기 및 연료 엔지니어링 관리자로 15년을 보냈습니다.
- 데이비드 퍼너 – 이 사람은 애플의 새로운 지원자이기도 하고, 그의 경우에는 포드의 지원자이기도 합니다. 이전 직장에서 그는 자동차 제조업체의 하이브리드 자동차용 전기 시스템을 담당하는 제품 엔지니어로 150년 동안 근무했습니다. 하이브리드 자동차의 경우 Perner는 보정, 설계, 연구는 물론 신차 판매 공개 및 출시를 담당했습니다. Perner는 Ford에 근무하는 동안 곧 출시될 Ford Hybrid F-XNUMX에 새로운 유형의 변속기 채택을 가속화하는 데 도움을 주었으며, 이는 기존 연비 모델을 개선하여 달성했습니다.
- 로렌 시미너 – 지난해 9월 전 세계에서 신입사원을 발굴하고 채용하는 업무를 담당했던 애플에 테슬라 출신 직원이 합류했다. Apple에 오기 전에 Ciminerová는 엔지니어와 기계공 중에서 가장 자격을 갖춘 전문가를 Tesla로 데려오는 일을 담당했습니다. 이제 이는 Apple에게도 비슷한 일을 할 수 있으며 역설적이게도 이러한 강화는 자동차 산업에서 Apple의 노력에 대해 가장 강력하게 말할 수 있습니다.
Apple이 실제로 자동차를 개발하고 있다면 아직 초기 단계에 불과한 프로젝트라는 것은 확실합니다. 잡지 보도에 따르면 블룸버그 게시물에서 하지만 우리는 Apple 작업장에서 나온 최초의 전기 자동차가 될 것입니다 2020년에 벌써 기다렸어야 했는데. 진술이 아니다 블룸버그 오히려 그 아이디어의 아버지였던 대담한 소망이지만, 우리는 당장 알 수 없을 것입니다. 가까운 미래에는 애플이 실제로 전기차를 개발하고 있는지조차 알 수 없게 될 것이다. 그러나 전 세계의 언론 보도는 일부 연구 결과를 통해 이를 시사하며, 이 흥미로운 강화 목록은 확실히 흥미로운 단서 중 하나로 간주될 수 있습니다.
개발, 생산의 까다로운 특성과 자동차 산업의 모든 관련 규정 및 조치로 인해 우리는 Apple이 습관처럼 야심 찬 추진력을 너무 오랫동안 연기할 수 없을 것이라고 거의 확신할 수 있습니다. , 판매가 거의 시작될 때까지. 하지만 여전히 의문점이 많기 때문에 애플을 '자동차 회사'로서 적절한 거리를 두고 접근할 필요가 있다.
Apple의 휴대폰, 컴퓨터, 태블릿? 하지만 그렇습니다. 대부분 보기에도 좋고, 잘 사용하며, 도덕적인 수명도 긴 프리미엄 제품입니다. 애플의 프리미엄 자동차? 아니요 괜찮습니다. 더 나은 아우디, BMW, 메르세데스, 볼보, 인피니티 등. 결국 인피니티 사람들은 충분한 자금이 있어도 프리미엄 시장에 진출하는 것이 얼마나 어려운지 알 수 있습니다.
:D 인피니티 :D 차라리 팹을 사고 싶습니다.. 인피니티로 가세요 :D :D :D
나는 새로운 Q50 하이브리드를 가지고 있는데 당신을 정말로 이해하지 못합니다. 최첨단 기술과 368마력을 갖춘 Fabia의 추가 모델을 놓쳤습니까?
인피니티를 운전해 본 적이 있는지, 아니면 파비아를 최대로 운전해 본 적이 있는지 물어봐도 될까요? 내 말은, 당신은 자신에 대해 그렇게 불행합니까? :D :D
그냥 아무것도 모르는 바보야
ㅋㅋㅋ 팹쿠….. 정말 즐거웠어요 ☺️
글쎄요, 애플이 모든 특허를 가지고도 테슬라를 사면 왜 작동하지 않을까요?
미국 고객들이 일본 최초의 자동차에 비슷한 반응을 보였다는 점을 상기시켜 드리겠습니다.
미국의 일본 자동차 - 동의함. 제가 원래 쓰고 싶었던 내용은 한 산업 분야에서 좋은 이름을 얻은 브랜드가 완전히 다른 산업이나 해당 산업의 다른 가격 범주에서 좋은 이름을 얻을 수 있는 브랜드는 거의 없다는 것입니다. 유럽 고객은 보수적이며 나이가 들수록 주변 세계가 더 많이 변할수록 전통적인 가치, 브랜드 및 제품에 더 끌립니다. 그리고 그것은 애플카가 아닐 것이다. 예: 태그호이어(Tag Heuer)는 괜찮은 시계를 만들지만 몇 년 전 스마트폰을 판매하려고 했을 때 별로 성공하지 못했습니다. 부분적으로는 사람들이 특히 시계 제작자로서 브랜드를 머리 속에 갖고 있기 때문입니다. 지난 100년 동안 세이코는 동일한 가격에 롤렉스와 품질면에서 비교할 수 있는 기술적으로 완벽한 기계식 시계 제품군을 생산해 왔습니다. 대부분의 사람들의 추론은 "내 재산이 100만 명 이상이면"입니다. 시계의 경우 롤렉스, 오메가 또는 기타 클래식이 됩니다. 나는 XNUMX인치짜리 세이카를 사지 않을 것이다.
저는 Apple을 좋아합니다. 평균 이상으로 만족하는 7개의 장치가 있기 때문에 다른 업계의 제품을 구매하지 않을 것입니다.
사과와 자동차? 왜 안 돼. 몇 년 전에도 Tesla에 대해 아는 사람은 아무도 없었습니다. 그리고 애플은 붕괴 이전에는 단지 컴퓨터 제조업체에 불과했습니다. Jobs는 iPod을 출시한 후 iPhone(컴퓨터 시장과 다른 시장 부문)을 출시하면서 상황이 반전되었습니다. 그런데 노키아는 지금 어디에 있나요? 기본적으로 스마트폰(9000 모델과 Symbian 모델)으로 시작되었습니다. 자동차란 정확히 무엇입니까? 엔진, 브레이크, 4개의 바퀴, 그리고 주변에 약간의 것들이 있으며 오늘날에는 특히 모든 것을 제어하는 전자 장치가 점점 더 많아지고 있지만 주로 성능과 소비를 위한 엔진입니다. 전기 모터라면 매우 간단하므로 주로 에너지 저장 및 소비 관리에 관한 것입니다. 그리고 애플은 이에 대해 꽤 많은 경험을 가지고 있습니다. 게다가 애플이 뛰어들 수 있는 제품/산업도 많지 않다. 규모 면에서 거대한 (세계적) 시장이 필요하며, 그것이 바로 자동차 시장입니다. 게다가 한 가지 큰 장점이 있는데, 기존 자동차 회사와 다르게 생각하고 작동한다는 점이다. 전기차로의 점진적인 전환이 있다면 그것은 혁명이 될 것이며, 그것이 바로 Apple이 필요로 하는 것입니다. 대형 자동차 회사들이 방향을 바꾸기 전에 Apple은 이미 국내에서도 확고한 브랜드가 되었을 수도 있습니다. 여유 자금이 있다면 10~15년 동안 애플 주식을 사세요. 그러면 당신은 부자가 될 것이고, 아니면 그것이 당신을 괴롭히지 않을 것입니다. (정말 불필요한 돈이었습니다. 아니
나는 그것이 자동차용 iOS와 유사한 시스템에 더 가깝다고 본다. 아마도 언젠가는 알람 시계의 디자인을 변경하는 자동차용 애플리케이션을 구입하거나 단순히 내비게이션 등을 업데이트하게 될 것입니다. 자동차용으로는 보이지 않습니다.
처음부터 자동차를 만드는 것은 그러한 그룹의 사람들의 능력을 넘어서는 것입니다. 내 생각에는 자동 조향 시스템, 또는 자동 조종 장치를 원한다면 이 부지에서 얻을 수 있는 것입니다. 그들이 첫 번째는 아니지만 유용한 일을 할 수 있는 자질을 갖추고 있습니다... 제 생각에는요.
제 생각에는 Tesla와의 합병도 의미가 있을 것 같습니다. 그러나 직원의 끌림은 이를 나타내지 않습니다. Tesla는 이 업계에서 Apple이 IT(및 상업 및 소비자 부문)에서 했던 것과 동일하며 다른 업계보다 2년 앞서 있습니다. 그 차가 무엇을 할 수 있는지 보세요. 단거리 경주는 가장 비싼 스포츠카보다 약간 약하고... 아직 갈 수 있는 곳에는 제한이 없습니다(COXNUMX 없이). 간단한 SW 업데이트로 자동차의 성능도 향상되며, 테슬라를 보유하고 있다면 무료로 위성인터넷 연결이 가능합니다.
PS: 나는 람보르기니를 좋아하지 않는다
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
이전에는 CO2 없이 :D
발전소가 재생 가능한 자원으로부터 공급된다면, 왜 안 될까요? 람보만이 전환을 위해 1/4리터의 고급 휘발유를 태워야 했습니다. 어쩌면 약간의 트롤링일까요?
무슨 트롤링? 예, IF는 절대 발생하지 않습니다. 물론 또 다른 말도 안되는 일은 무거운 배터리의 생산과 폐기 등이 아니라 CO2를 다루는 것입니다. CO2에 대한 이 모든 싸움은 농담이며 자동차 산업의 대기업에 세금을 부과하는 방법일 뿐입니다. 물론 수십억을 선택하는 문제가 아니라 불순물의 실질적인 제한이었다면 오늘날 CO2는 해결되지 않았을 것입니다. 그리고 CO2 문제를 해결하려면 점유율이 최소인 자동차가 아닙니다.
내가 아는 한, Tesla는 개조를 기반으로 한 전체 배터리 생태계를 보유하고 있으며 스테이션은 사진 패널에서 공급됩니다. 그리고 그렇지 않더라도 여기의 발자국이 12기통 돼지의 발자국보다 작다는 사실은 확실히 언급할 가치가 있습니다.
하나의 매개변수로 비교하기엔 짜증나네요.. 게다가 요즘 자동차에서는 전혀 다루지 않는 CO2..
그 매개변수는 CO2를 의미합니까?
농담
무엇보다도 전기 모터 성능 분야의 가속과 개척에 대해 이야기했습니다…
진행에 도움이 되면 좋은데 그것 때문에 사지는 않을 것 같아요.. 그리고 일반 엔진을 많이 써도 가속력이 좋습니다..